欢迎光临~官方网站!
语言选择:繁體中文
您的位置:主页 > 豪华邮轮 >

豪华邮轮

豪华邮轮建造风险(上)

发布时间:2021-09-16 08:39

  

豪华邮轮豪华邮轮建造风险(上)

经过几十年的艰苦奋斗,中国造船企业逐渐缩短了与世界造船强国的差距。进入21世纪,世界造船业格局成为中日韩争霸的局面,并延续至今。

2010年是每一个中国造船人都值得铭记的一年。2007年,我国造船完工量、新船订单量和手持船订单量分别达到6560万载重吨、7523万载重吨和1.959亿载重吨。三项指标均超过韩国,成为世界第一造船国。随后几年,中韩两国在造船市场交替领先,双方犬牙交错,互有胜负。

巨额亏损给三菱船厂留下了不可磨灭的阴影,以至于被恐惧主导的三菱船厂在2016年正式宣布终止邮轮建造计划,并突然退出邮轮市场。

三菱造船厂建造邮轮的历史是中国造船企业的一部优秀教材,值得探索。因为时间足够近,他的伤痕依然那么清晰,他的痛苦依然那么真实,这提醒我们,我们不能忘记。因为时间足够长,我们可以用客观的角度和冷静的心态理性对待,一层一层分析他的失败。三菱的失败可以归结为设计能力不足,安全管理不到位,配套产业不完善。

AIDA Prima是由三菱造船厂自主设计建造的邮轮,总吨位12.45万吨,可载客3300人。他是这个系列游轮的第一艘船,也是这种类型的母船。

三菱造船厂精通AIDA Prima邮轮项目。在设计阶段,三菱展示了看家本领,突出了日本造船节能省油的特点,依靠船底喷射气泡减少海水阻力(气膜减阻技术),使燃油能耗比普通客船提高7%左右。本设计采用激进新颖的线性设计,无形中增加了施工难度。

如果三菱在船舶设计上独树一帜,能够赢得船东的青睐,那么在邮轮的内饰设计上就显得不光彩了。三菱造船厂与船东在邮轮内舱设计的风格和理念上存在明显的冲突,尤其是在时尚捕捉和舱内精致设施方面。三菱的设计偏离了欧美乘客的审美需求。为了顺利建造游轮,三菱最终不得不与船东妥协,改变了设计风格。这导致游轮设计规格的确定延迟,图纸绘制和返工延迟,增加设计成本。

在此期间,一场悲剧触动了邮轮行业的神经。2012年,COSTA Concordia号在意大利桂辽岛附近遭遇岩石撞击和洪水,最终倾覆,造成33人死亡。国际海事组织(IMO)开始重新审视公约的标准,船舶行业也对乘客逃生的设计进行了反思。随后,国际海事组织对《海上人命安全公约》进行了修订,对船体结构、水密舱设置、安全返港和乘客疏散分析等方面采取了更严格的要求。为了满足新公约的规定,三菱推翻了原来的设计方案,重新布置了邮轮的船体结构、水密舱和应急供电装置。

日本造船企业一向以精细化管理和熟练员工著称。他的造船模式对造船业产生了颠覆性的影响,重塑和定义了造船过程。

然而,三菱已经出现了人才下滑的迹象。当时建造游轮的人大多已经离开了原来的工作,浪费了宝贵的经验。在建造“AIDA Prima”号船时,厄运又来了。仅2016年1月,就发生了3起密集火灾:1月11日晚8点左右豪华游轮起火;1月13日晚,游轮五楼客厅区域工作布着火;1月31日凌晨,游轮上的几个纸箱起火。

日本的工业产品曾经以其卓越的工业设计和稳定可靠的质量而享誉国际。在船用设备中,日本设备一直是受欢迎的对象,比如柴油机和船用仪器。目前,日本造船业设备国产化率稳定在98%,船舶配套设备年出口值约占总产值的31%。巅峰时期,日本船用设备年产值占世界总产值的50%。

这种风险会随着国家宏观经济走势和汇率变化而成倍增加。当年签订AIDA Prima合同时,三菱曾预测日元汇率贬值会给船厂带来15%的额外利润。自2011年底以来,日元对美元已进入48个月的大幅贬值通道。美元兑日元汇率从最低点75.56一直在上涨,然后在2015年6月攀升至125.85的阶段高点,之后一直在高位波动。AIDA Prima回合结束时,日元汇率与合同签订时相比下降了44.6%。

巧合的是,给日本三菱造成巨大损失的正是艾达公司旗下的艾达Prima,外高桥造船厂建造的第一艘游轮就是艾达旗下的艾达亚洲号。

中国的造船厂会在完全满足中取得巨大进步,还是会粗心大意、草率行事?中国军团要想成功突围,前路充满艰难险阻,面临的困难和三菱完全一样。中国企业在技术设计、施工技术、配套产业链培育等方面也存在弱点。我们将在下一篇文章中继续为大家解读。

4.填写“商品编号”在下面的输入框中,点击“恢复VIP特权”,等待系统验证完成。

4.填写“商户订单号”在下面的输入框中,点击“恢复VIP特权”,等待系统验证完成。

导航栏目

新闻中心

联系我们

联系人:

手机:

电话:

邮箱:

地址:

用手机扫描二维码关闭
二维码