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新动向!这些船企都瞄准了二氧化碳运输船

发布时间:2021-09-14 17:33

  

商船新动向!这些船企都瞄准了二氧化碳运输船

随着航运业实现碳减排目标的任务日益紧迫,行业越来越努力探索各种脱碳方法。近年来,许多企业关注碳捕获、储存和再利用(CCUS)技术,因此出现了各种二氧化碳载体的研发项目。让我们来看看目前研究和开发二氧化碳载体的机构。

今年8月,中国船舶集团公司下属江南造船(集团)有限公司推出“零碳”氨燃料液化二氧化碳运输船设计方案。据了解,该型船由江南造船自主研发设计,满足氨燃料Ready的设计要求。配备3500立方米的氨燃料储罐,可实现全航程“零碳”运行,真正实现运碳同时无碳排放的目标。该型船液货系统的设计同时满足了co 2、无水氨和液化石油气的要求,提高了船舶作业的灵活性。针对二氧化碳蒸发气体,该型船的设计提供二氧化碳再液化和货舱压力储存两种方案,便于船东根据不同的航程要求和初期投资预算选择最经济的方案。这种类型的船舶原则上已获得船级社(AiP)的批准。

今年8月底,韩国POSCO与韩国造船与海洋公司(KSOE)等合作伙伴签署技术开发协议,宣布将在2025年前开发2万立方米的大型液化二氧化碳运输船。该项目将分几个关键步骤实施。首先,POSCO将开发作为大型液化二氧化碳运输船核心的储罐钢材和技术,而KSOE及其现代外浦造船将负责开发运输船设计和建造所需的焊接技术。

今年5月,KSOE、现代外浦造船还与马绍尔群岛海事局等机构签署了设计项目,共同开发一种能够稳定储存和运输液化二氧化碳的运输船。运输船的设计将采用现代维普造船“C型舱”设计的改装版运输二氧化碳,在液化条件下体积可减少约600倍。现代威浦造船将开发货物遏制系统,KSOE将提供二氧化碳货物处理系统,为船上液态二氧化碳货物的管理开发实用的解决方案。

今年8月底,日本造船公司三菱造船(Mitsubishi Shipbuilding)和法国能源巨头TotalEnergies联合启动了一项开发液化二氧化碳运输船的可行性研究。三菱造船正在积极推动液化二氧化碳运输船的商业部署,该项目有望在二氧化碳运输领域为建立二氧化碳生态系统做出重大贡献,这也将是CCUS价值链的重要组成部分。

近日,三菱造船表示,已获得船级社颁发的液化二氧化碳运输船货舱系统原则认可(AiP)。

今年6月,日本航运公司三井(MOL)和川崎汽船(K Line)启动了大型二氧化碳运输船的研究项目,这是日本新能源和工业技术发展组织(NEDO)牵头的CCUS技术研发和示范计划的一部分。商船三井号将负责大型液化二氧化碳运输船的基本设计。今年年初,商船三井通过投资挪威液化二氧化碳运输船管理公司Larvik Shipping,扩大了液化二氧化碳海运业务。川崎汽船将与日本天然气公司(Nippon Gas)和奥恰诺米佐大学(Ochanomizu university)等合作伙伴共同开发技术,实现二氧化碳的长距离大规模运输,降低其成本。

今年5月,丹麦船东Evergas和Ultragas联合成立了——世界上第一家专门运输二氧化碳的航运公司Dan-Unity CO2。该公司将建造一批专用于运输二氧化碳的船只,并将捕获的二氧化碳运输到特定的地方进行储存或再利用。这些船的载货能力将在7500到50000立方米之间,根据项目要求,它们还将具有DP2动态定位和船头卸载功能。

今年4月,由日本新莱道造船有限公司开发的“二氧化碳运输船(准备登船)”概念设计获得船级社(AiP)原则通过,这是全球首个原则通过的液化二氧化碳运输船设计。据悉,该船不仅可以运输二氧化碳,还可以在二氧化碳货舱前提供一个特殊的压入系统空间,可以满足将二氧化碳压入海底储存的需要。主推进系统采用双轴全回转推进方式,船尾设计为臀流式,可降低船体阻力,既满足海上CO2加压作业的位置稳定性要求,又保证了适合远洋航行的推进性能。由于二氧化碳需要在高压和低温条件下保持液化,新莱道造船利用液化石油气罐设计和制造技术,开发了一种独立的圆筒“C型罐”,适用于接收和运输来自陆上工厂的高压和低温二氧化碳,并供应给压制设备。

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