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押注下一代商船日本想重回造船“巅峰”

发布时间:2021-09-25 01:25

  

商船押注下一代商船日本想重回造船“巅峰”

随着脱碳提上日程,日本Imabari造船公司的目标是在2026年前推出一艘完全依靠氨运行的货船。

到目前为止,还没有建造以氨为动力的船只,但这种燃料被认为是未来关键的绿色能源。Imabari Shipbuilding希望在这一技术和规则制定的前沿领域占据领先地位,这可能会夺回日本在过去几十年中输给中国和韩国的一些造船市场份额。

日本造船公司是Imabari造船公司和日本造船公司的合资企业,将开发一艘20万吨级的散货船,旨在运输铁矿石和其他货物。

以氢气为动力的船舶在运行过程中不会向大气中排放二氧化碳,但液化氢为方便运输需要冷却至-253摄氏度,存在爆炸风险。氢气燃烧过程中释放的能量也比特定的油少,因此船舶需要将其燃料箱的尺寸扩大四倍才能与氢燃料行驶相同的距离,这意味着货舱空间减小。

液氨需要冷却到零下33摄氏度。它在燃烧过程中释放的能量比氢多,所以船只只需要比使用重油时多2.5倍的燃料储存空间。

今天要建造的新船将配备大量的货舱和新开发的储罐,以防止氨蒸发。合作伙伴伊藤忠商事株式会社将在各个港口设立加油站,使船舶能够更频繁地为较小的燃油箱加油。

由于氨罐需要很强的气密性,预计新造船的建造成本将比传统货船至少增加30%。然而,该公司预计,随着越来越多的托运人和物流供应商寻求在运输过程中抑制排放,对建筑的需求将会很大。

根据IHS Markit的数据,日本造船厂在1984年的巅峰时期控制了全球53%的市场。然而,随着中国和韩国的崛起,这一数字已经下降到10%以下。三井物产有限公司已决定基本停止建造商船。

日本企业现在感受到了下一代货船的热度。中国大连造船重工和韩国三星重工等竞争对手被认为在氨燃料研究方面取得了进展。Imabari造船希望在这项技术的商业化中获得优势。

氨有毒。即使空气中有少量氨也会引起窒息,防止燃油进入舱室等保障措施对船舶的实际使用非常重要。Imabari造船的目标是与美国航运局、DNV等组织合作,先于竞争对手建立船舶的技术标准,从而吸引更多的订单。

根据国际能源署的数据,预计2050年氨将占航运业能耗的46%,高于2030年预计的8%,是氢气的两倍多。许多航运公司已经计划将这种燃料纳入他们的船队。

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